À Vienne, la rue devient une infrastructure de qualité de vie

Dans une ville où seulement 285 voitures circulent pour 1 000 habitants et où près de la moitié des ménages n’en possède pas, la municipalité ne se contente pas d’accompagner une moindre dépendance automobile. Elle s’en sert pour repenser l’usage de la rue.

Depuis 2021, ce sont 130 projets qui ont été menés, 100 km de nouvelles infrastructures cyclables créées, pour un investissement de 130 millions d'euros. Dans des quartiers denses comme le Nordbahnviertel (25 000 habitants sur une ancienne friche ferroviaire), la mobilité partagée (vélos cargo, autopartage, transports publics) est intégrée dès la conception du quartier via des contrats avec les promoteurs.

Mais l’enjeu dépasse largement le vélo : il s’agit de traiter l’espace public comme une ressource rare, à redistribuer entre mobilité, végétalisation, fraîcheur urbaine et espaces de rencontre. Ces interventions s'inscrivent dans un programme climatique plus large, le Phase Out of Asphalt, qui désimperméabilise les sols, plante des arbres et intègre des noues paysagères pour absorber les eaux de pluie. Concrètement, chaque rangée de stationnement supprimée devient une piste cyclable, un alignement d'arbres, ou un espace de rencontre. Le même mètre carré peut servir à mieux circuler, à rafraîchir la ville et à créer de nouveaux usages collectifs.

Comme le résume Ulli Sima, adjointe à l’urbanisme et à la mobilité de Vienne : « Nous essayons de répartir l’espace public de manière équitable. Les voitures occupent beaucoup d’espace, mais lors des consultations citoyennes, la végétalisation et les espaces de séjour sont systématiquement davantage demandés que les places de stationnement.»

Ce qui rend le modèle viennois performant, c’est moins la technique que la gouvernance.

Comme le résume le maire de Vienne Michael Ludwig, « le développement urbain et la mobilité ne doivent plus être pensés séparément ».

Les services de planification, de mobilité et de climat travaillent ensemble avec des standards communs et une continuité d’investissement qui dépasse les cycles électoraux.

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La leçon pour les villes européennes

La transformation de l'espace public ne nécessite pas toujours de nouveaux fonciers ni de grands budgets d'infrastructure. Elle commence par une question politique : que veut-on faire de l’espace déjà disponible ?

Vienne montre que la rue peut devenir une infrastructure stratégique : à la fois support de mobilité, outil d’adaptation climatique, espace de sociabilité et levier de qualité de vie. À condition de ne plus penser séparément ce qui, dans l’expérience urbaine quotidienne, est déjà totalement imbriqué.

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