Copenhague et ses « autoroutes cyclables » : un succès emblématique, mais comment construire un consensus ?

Les « autoroutes cyclables » de Copenhague sont souvent citées comme un modèle, mais le travail de construction du consensus qui a permis leur déploiement est moins connu. Une récente étude de Johannes C. T. van der Lee et Wijnand Veeneman se penche sur la question.

En 2009, Copenhague s’est fixé un objectif ambitieux : que 50 % des trajets domicile-travail soient effectués à vélo. Plutôt que de restreindre directement l’usage de la voiture, la ville a choisi de proposer une alternative crédible et fluide : un réseau d’autoroutes cyclables reliant les zones résidentielles aux principaux pôles d’emploi.

41 % des déplacements quotidiens à Copenhague se font désormais à vélo (contre 35 % en 2012).

3,3 % de baisse de l’usage de la voiture dans les zones desservies par les autoroutes cyclables.

1,1 million de jours d’arrêt maladie évités chaque année grâce aux bénéfices du vélo sur la santé.

234 000 tonnes de CO₂ économisées chaque année, soit l’équivalent de 60 000 voitures en moins sur les routes.

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L’article identifie huit facteurs de réussite pour mettre en œuvre des politiques visant à réduire l’usage de la voiture en ville, dont cinq ont joué un rôle clé à Copenhague :

• Ne pas imposer, mais encourager : contrairement à d’autres villes, Copenhague n’a pas imposé de restrictions aux voitures. Le projet a été présenté comme une amélioration du cadre de vie, facilitant ainsi son acceptation politique.
• Une flexibilité laissée aux municipalités : chaque commune partenaire du projet pouvait adapter les infrastructures à ses besoins, renforçant ainsi son engagement local.
• Une communication stratégique : l’appellation « autoroutes cyclables » a contribué à donner de la visibilité au projet et à attirer des financements.
• Des données incontestables : en mesurant l’impact des pistes cyclables sur la pollution et la santé publique

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Pour en savoir plus, retrouvez l'étude ici.