Les bus « Superloop » de Londres vont-ils transformer la mobilité en banlieue ?

Alors que Londres s’appuie depuis longtemps sur le rail et est mondialement connue pour son métro, la ville mise désormais sur le Bus Rapid Transit (BRT) pour relier ses quartiers périphériques plus rapidement et plus efficacement.

Lancé par Transport for London (TfL), le réseau Superloop forme une boucle presque complète autour du Grand Londres. Dernière ligne en date, la BL1 « Bakerloop » propose un trajet express de 4,5 miles (environ 7,2 km), avec seulement trois arrêts, réduisant ainsi les temps de trajet dans le sud-est de Londres.

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Quelques chiffres clés

La fréquentation des lignes Superloop a augmenté de 20 % par rapport aux services précédents.

88 % des usagers estiment que l’expérience est meilleure que celle d’un bus londonien classique.

La vitesse moyenne atteint 12 mph (environ 19 km/h), contre 9,2 mph (environ 15 km/h) sur le reste du réseau.

Investissement initial : seulement 6 millions de livres sterling (7,1 M€), un coût relativement modeste au regard de l’impact attendu.

La ligne Bakerloop : des bus à impériale entièrement électriques offrent un service express avec des arrêts conçus sur le modèle des stations. La ligne préfigure également le projet d’extension de la Bakerloo Line jusqu’à Lewisham : un « métro avant le métro ».

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De Curitiba à Londres

Né à Curitiba, au Brésil, en 1974, le modèle du BRT a révolutionné les transports urbains dans le monde entier. Près d’un demi-siècle plus tard, ses principes inspirent désormais des métropoles comme Londres, qui repensent la mobilité de surface à travers des systèmes flexibles et bas carbone.

Le BRT répond à un problème ancien des réseaux de transport : leur forte concentration sur les trajets vers et depuis les centres-villes. En reliant directement les quartiers périphériques, ces réseaux permettent de réduire les trajets en « crochet », de décongestionner les axes routiers et d’améliorer l’accès aux transports pour les habitants des banlieues, pour une fraction du coût des infrastructures ferroviaires.

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La leçon pour les villes européennes

L’expérimentation londonienne montre que des systèmes de BRT intelligents et bas carbone peuvent compléter les réseaux ferroviaires traditionnels, en accélérant les déplacements, en reliant les communautés et en ouvrant la voie à de futures infrastructures durables.

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